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OCTOBRE 2013
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Le climat de crise que connaît le secteur
de l’aérien ces dernières années vous
oblige à faire des choix. Dans quelle
mesure les choix opérés ont permis à
RAM de s’en sortir ?
Le secteur du transport aérien est mar-
qué par une surcapacité structurelle de
l’offre qui, conjuguée à la crise écono-
mique mondiale, a entraîné une concur-
rence exacerbée permanente qui s’est
traduite par des tarifs souvent irréalistes.
Le Maroc n’a pas dérogé à ce constat
puisque depuis le début de l’année, l’offre
a grimpé de plus de 20%. Jamais il n’y eu
autant de sièges offerts que cette année.
Résul tat de cette surcapaci té et cette
guerre des prix : destruction de la valeur.
Dans ce climat, Royal Air Maroc a fait le
choix judicieux de se restructurer de ma-
nière profonde. Nous avons réduit consi-
dérablement nos charges d’exploitation
en agissant sur tous les plans : flotte, dis-
tribution, dessertes, masse salariale, etc.
Avec un outil de production rationalisé,
nous disposons aujourd’hui de coûts de
revient compétitifs, et nous avons rétabli
la confiance dans notre capacité à antici-
per les mutations du marché du transport
aérien.
En parallèle, le groupe a adopté, parmi ses
choix stratégiques, une politique d’exter-
nalisation pour se concentrer sur son mé-
tier de base, en l’occurrence le transport
aérien. L’externalisation des formations
dispensées par la RAM pour ses besoins
propres vers l’OFPPT, à travers la conven-
tion qui nous lie et qui a permis la création
de l’institut ISMALA, et la cession à l’Aca-
démie Mohammed VI de l’aviation civile
de l’école de pilotes de la RAM, permet
d’envisager une extension importante de
l’offre de formation au bénéfice de tout
le pays voire de pays étrangers. De même,
l’externalisation, en partenariat avec des
leaders mondiaux dans leurs domaines,
des activités annexes de la RAM, comme
la maintenance avions, la maintenance
moteurs, le catering, le handling, permet
d’augmenter la qualité de l’offre Maroc et
l’extension des marchés.
Comment expliquez-vous que les résul-
tats soient en avance sur les engagements
pris dans le cadre du contrat programme
signé avec le gouvernement ?
Ces résultats sont le fruit de deux fac-
teurs. Il y a d’abord l’abandon des routes
déficitaires conjugué à la réduction syn-
chronisée de nos ressources. Nous avons
abandonné des l ignes de product ion
commercialement déficitaires tout en di-
minuant les coûts moyens de production.
Nous avons réussi à baisser légèrement
le coût unitaire du siège offert, tout en
diminuant la flotte d’environ 20%. Ceci a
augmenté fortement la profitabilité du
réseau que nous avons conservé.
Deuxième facteur qui explique ce ré-
sultat, c’est l’adoption d’une politique
commerciale tout autant audacieuse
qu’agressive en assurant une augmenta-
tion générale des paramètres de qualité
de service : rajeunissement de la flotte à
moins de 7 ans d’âge moyen, ponctualité
élevée à 83%, pertes bagages diminuées de
70%, rénovation des cabines, etc.…
RAM joue désormais un rôle de premier
plan sur le marché africain.Quelle est la
rentabilité de votre réseau africain, qui
compte 29 destinations hors du Maroc ?
Le marché africain représente 25% du
chiffre d’affaires de Royal Air Maroc. Notre
trafic a été multiplié par dix en 10 ans.
L’aéroport Mohammed V est aujourd’hui
le premier hub aérien africain pour les
flux de trafic entre le continent et l’Eu-
rope. Ce marché dans sa globalité repré-
sente actuellement autant que le marché
français, qui est traditionnellement le
plus gros marché de RAM.
Nous desservons l ’essentiel des des-
tinations atteignables par RAM. Peut-
être que nous souhaiterons aller dans le
Maghreb, vers des villes de province et
qui ne soient pas forcément les capitales.
Nous envisageons, surtout, d’augmenter
les fréquences de ces destinations afin
d’avoir une offre différenciée qui répond
aux besoins de notre clientèle. Et puisque
l’Afrique est un continent en pleine crois-
Interview
L’A
FRIQUE
EST
UN
CONTINENT
EN
PLEINE
CROISSANCE
,
NOUS
TRAVAILLONS
POUR
OFFRIR
À
NOTRE
CLIENTÈLE
LES
POSSIBILITÉS
D
’
ALLER
EN
A
FRIQUE
DE
L
’E
ST
ET
EN
A
FRIQUE
AUSTRALE
.
L’
ARRIVÉE
EN
FIN
2014
DES
NOUVEAUX
LONG
-
COURRIERS
,
À
SAVOIR
LES
B
OEING
787 D
REAMLINER
,
NOUS
PERMETTRA
DE
DESSERVIR
CES
ZONES
DU
CONTINENT
.
“Royal Air Maroc est engagée avec confiance dans une politique de développement qui lui
permettra de renforcer ses positions sur les marchés traditionnels et d’étendre son réseau
à de nouvelles destinations”.
Nouveau plan de vol
ZOUHAIR MOHAMED EL AOUFIR
DIRECTEUR GÉNÉRAL ADJOINT COMMERCIAL ROYAL AIR MAROC
sance, nous travaillons pour offrir à notre
clientèle les possibilités d’aller en Afrique
de l’Est et en Afrique australe. L’arrivée
en fin 2014 des nouveaux long-courriers,
à savoir les Boeing 787 Dreamliner, nous
permettra de desservir ces zones du conti-
nent.
RAM est animée d’une grande ambition
de développement à l’international. Elle
élargit de plus en plus son réseau vers
des pays émetteurs de touristes vers le
Maroc. Royal Air Maroc veut-elle déve-
lopper son rôle de premier support de
l’industrie touristique nationale ?
Ces nouvelles dessertes ont-elles l’ambi-
tion d’accompagner le développement
des échanges économiques du Maroc
avec les marchés cibles ?
Royal Air Maroc est un acteur majeur du
tourisme national. La compagnie natio-
nale accompagne le secteur touristique
national . C’est dans cette perspective
qu’elle a ouvert de nouvelles routes aé-
riennes pour, essentiellement, développer
le trafic touristique à destination du Ma-
roc. Nous avons doublé les dessertes avec
l’Espagne pour passer à 9 avec l’ouverture
de nouvel les l ignes tel les Las Palmas,
Tenerife. La l igne Marrakech-Londres
(Gatwick) que nous venons de lancer,
répond principalement au souci de Royal
Air Maroc de développer le tourisme et
les échanges économiques du Maroc avec
ces pays. Il y va de même pour les liaisons
directes avec Stockholm et Copenhague,
ainsi que pour la route aérienne Casablan-
ca-Sao Paolo qui sera ouverte à partir du
09 décembre.
Que représente pour Royal air Maroc
l’ouverture de nouvelles destinations,
notamment vers la fédération de Rus-
sie?
Quelles autres destinations sont pré-
vues pour 2014 ?
Roya l Ai r Maroc e s t engagée avec
confiance dans une politique de dévelop-
pement qui lui permettra de renforcer ses
positions sur les marchés traditionnels
et d’étendre son réseau à de nouvelles
dest inat ions . A cet ef fet , nous avons
entamé cette stratégie par le lancement
de nouvelles routes aériennes en Afrique,
en Italie, en Espagne : Praia (Cap Vert),
Turin, Las Palmas, Tenerife, Madrid (à
partir de Tanger)… Nous desservirons le
Brésil par le biais d’une ligne directe (Ca-
sablanca-Sao Paolo) qui sera une porte
d’entrée pour le continent de l’Amérique
du Sud. Et nous envisageons d’ouvrir de
nouvelles lignes en Afrique de l’Est. Dans
le cadre de ce renouveau commercial ,
nous prévoyons également l’extension
de notre réseau à de nouveaux marchés,
en l ’occurrence l ’Amérique du Sud et
l’Europe de l’Est. A titre d’exemple (et
outre les nouvel les routes aér iennes
déjà citées ), nous relierons dans les mois
qui viennent le Maroc à la République
Tchèque, la Hongrie, la Serbie, l’Ukraine,
la Grèce.
Quant à la ligne Casablanca-Moscou, elle
a été ouverte à partir de mars 2011 à rai-
son de 3 vols par semaine. Et depuis mars
2012, la compagnie a programmé une 4
e
fréquence hebdomadaire. Cette liaison a
été conçue essentiellement pour contri-
buer au trafic touristique entre la Russie
et le Maroc et notamment pour desservir
la ville d’Agadir qui est une destination
de prédilection pour les touristes russes.
C’est pourquoi la programmation des
vols a été effectuée de manière à réaliser
des connexions adaptées de et vers Aga-
dir.Le projet de cette liaison s’inscrit éga-
lement dans la perspective de connecter
les destinations africaines à travers le hub
que représente l’aéroport de Casablanca.
Quelle est la capacité fret offerte par
RAM ?
Avec un chiffre d’affaires de plus de
400 MDH en 2012, le fret assuré par le
groupe RAM s’est établi à près de 18,3
mi l le tonnes dont près de 9,7 mi l le
tonnes à l’import et 8,6 mille tonnes à
l’export.
▲
L
A
LIAISON
C
ASABLANCA
-
M
OSCOU
A
ÉTÉ
CONÇUE
ESSENTIELLEMENT
POUR
CONTRIBUER
AU
TRAFIC
TOURISTIQUE
ENTRE
LA
R
USSIE
ET
LE
M
AROC
.
L
E
PROJET
DE
CETTE
LIAISON
S
’
INSCRIT
ÉGALEMENT
DANS
LA
PERSPECTIVE
DE
CONNECTER
LES
DESTINATIONS
AFRICAINES
À
TRAVERS
LE
HUB
QUE
REPRÉSENTE
L
’
AÉROPORT
DE
C
ASABLANCA
.
Zouhair Mohamed EL AOUFIR
Directeur Général Adjoint
Commercial
ROYAL AIR MAROC